son 15 dakika.

Solunum durması ya da araçta yangın/patlama tehlikesi gibi acil durumlarda, kazazedeyi baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan (omuriliğe zarar vermeden) araçtan çıkarmak için uygulanır.

Doğrudan bası ile durdurulamayan şiddetli kanamalarda, son çare olarak kol/uyluk gibi tek kemikli bölgelere, kanayan yer ile kalp arasına uygulanır. Uygulama saati not edilir, 15-20 dakikada bir gevşetilir.

Yaralı sırtüstü yatırılır, ayaklar yaklaşık 30 cm yukarı kaldırılır. Amaç beyne giden kan akışını desteklemektir.

Dakikada yaklaşık 100-120 bası hızında, 30 bası - 2 suni solunum oranıyla (30:2) uygulanır. Sert bir zeminde yapılmalıdır.

Heimlich manevrası uygulanır: kazazedenin arkasına geçilip göbek deliği üzerinden içe ve yukarı doğru ani baskılar yapılır. Kısmi tıkanmada ise öksürmeye teşvik edilir, sırta vurulmaz.

Bilinci kapalı ama solunumu ve dolaşımı olan kişilere; kusanlara, zor solunum yapanlara ve zehirlenenlere uygulanır. Amaç hava yolunun açık kalmasını sağlamaktır.

Kanayan yere temiz bir bezle doğrudan bası uygulanır ve bölge mümkünse kalp seviyesinin üzerine kaldırılır. Turnike her zaman son çaredir.

Koruma (olay yerini güvenli hale getirmek) → Bildirme (112'yi aramak) → Kurtarma (yaralıya müdahale). Önce kendi güvenliğin, sonra bildirim, sonra müdahale.

Şoktakiler, solunum zorluğu çekenler, ağır kanaması ve göğüs/karın yaralanması olanlar önceliklidir. Ölüler ve hafif yaralılar en son taşınır.

Kırık bölgeyi sabitleyerek hareket etmesini ve daha fazla zarar görmesini önlemek. Atel, kırığın üstündeki ve altındaki eklemi de kapsayacak uzunlukta olmalıdır.

Sökülürken önce eksi (−), sonra artı (+) kutup başı sökülür. Bağlanırken sıra tersine döner: önce artı (+), sonra eksi (−) bağlanır. Amaç kısa devreyi önlemektir.

Daha kalındır. Kırmızı renkle, eksi kutup ise genelde siyah renkle işaretlenir.

Yakıt tüketimi artar, yol tutuşu ve fren mesafesi olumsuz etkilenir, lastik ısınıp erken aşınır ve patlama riski artar.

Fren pedalı yumuşar / boşa gider ve fren mesafesi uzar. Fren sisteminde ciddi hava veya sıvı kaçağına işaret eder, acilen kontrol ettirilmelidir.

Krank mili ile eksantrik milinin dönüşünü senkronize ederek supapların doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlar. Koptuğunda motor ağır hasar görebilir.

Motorun çalışması sırasında oluşan ısıyı dış ortama atarak motorun aşırı ısınmasını (yanmasını) önlemek.

Yaylanma sırasındaki sarsıntı ve salınımları söndürerek tekerleklerin yol ile temasını sürekli kılmak, sürüş konforu ve yol tutuşunu artırmak.

Hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır; ayrıca soğutma ve sızdırmazlık sağlar.

Görev sırasında bazı araçların (ambulans, itfaiye, polis vb.) diğer araçlara göre yolu öncelikli kullanma hakkı. Bu araçlara yol açılması ve gerektiğinde sağa çekilip durulması gerekir.

Işıklı/işaretli düzenleme yoksa, kavşağa aynı anda gelen araçlarda sağdan gelen araca ilk geçiş hakkı tanınır.

Yerleşim yeri içinde 50 km/s, yerleşim yeri dışı (tek yön çift yönlü yol) 90 km/s, bölünmüş yolda 110 km/s, otoyolda 120 km/s.

Hususi (özel) araç sürücüleri için 0,50 promil, ticari/profesyonel sürücüler için bu sınır daha düşüktür (yaklaşık 0,20-0,21 promil).

Yalnızca sis, kar veya şiddetli yağmur gibi görüşü ciddi şekilde azaltan hava koşullarında kullanılır; normal havada kullanılması yasaktır.

Hıza, hava ve yol koşullarına göre ayarlanır; hız arttıkça takip mesafesi de artmalıdır. Ani fren durumunda öndeki araca çarpmayacak mesafe bırakılmalıdır.

Yaya veya araç trafiğini düzenlemek amacıyla yol yüzeyinde oluşturulan, çevresi boyalı ya da kaldırımla ayrılmış yükseltilmiş bölüm; refüj ise karşı yönlerdeki trafik akışlarını fiziksel olarak ayıran bölümdür.

Duraklama; trafik zorunlulukları dışında araçların kısa süreliğine, sürücüsü araç başında olacak şekilde durdurulmasıdır. Durma ise trafik icapları nedeniyle (kırmızı ışık, yetkili işareti vb.) araç hareketinin kesilmesidir.

Sadece arıza, kaza veya zorunlu haller ile görevli/yetkili araçların geçişi için kullanılır; normal seyir veya geçiş amacıyla kullanılamaz.

Yerleşim yeri içinde kavşağa 30 metre, yerleşim yeri dışında 150 metre kala şerit değiştirmek yasaktır — sürücülerin bu mesafeden önce doğru şeride girmiş olması gerekir.

Kavşak içindeki araçlara öncelik tanınır; kavşağa girecek sürücü, kavşak içinde dönmekte olan araçların geçişini bekler ve sağ şeritten girip döner.

Kavşaklara yaklaşırken, dönemeçlerde, tepe üstlerinde, tünel ve köprülerde, görüşün yetersiz olduğu yerlerde ve kesintisiz çizgiyle ayrılmış yollarda geçiş yasaktır.